久しぶりのソロツー 小浜・天草・南阿蘇・日田


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日曜日は久しぶりのソロツーに出かけた。
本当はクラブツーの日程になっていたのだけど、2泊3日の予定で日程が取れなくて断念、1日だけのソロツーとなった次第。STで出かけること自体も先月のクラブツー6/18以来なので、ほぼ1ヶ月ぶりだ。

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さらにソロツーと言うと何時以来かな。
ソロの場合なんと言っても自分のペースで走れると言う事が一番の魅力。久しぶりSTを走らせることもあって、がっつりとしたルートを設定した。ナビの画面では496kmとなっていたよ。

暑さを避けて早朝ツーを楽しむべく、フェリーの始発乗船時間から逆算して、3時起きの4時出発、天草に渡る島鉄フェリーの口之津港を6時30分発の始発フェリーに乗船する予定。。

某ブロガーのMさんからは、「じいさんだw」と突っ込みが入りそうだが、確かに「魚釣りですか?」という感じがしないでもないなw。。

写真は小浜温泉街。ちょっと見にくいけど、温泉の蒸気が立ちこめている。
 
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4時自宅出発して、鹿島からオレンジ海道・諫早湾干拓道路・小浜温泉・口之津港と約2時間ぐらい、出始めは早朝と言うより夜です!
夜が明け始める頃から徐々にスピードに乗ってきて早朝ツーを満喫した。

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夜が明け始めてから途中写真を撮りながらでも、予定どおり出航30分前に到着。バイクは優先的にはじめに乗船できるので気が楽です。
フェリーをルートに組み入れるとどうしても時間の制約が出来るので、乗船するまでは落ち着かない。

まあ、今回は始発なのでそんなに混まないだろうと。

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と、思ったら、室内は案外混んでいたのにびっくりだった。3連休中日でみなさん行動的です。
小学生の団体が元気の良いこと!

デッキに出て、朝の空気を楽しむことにしよう。

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天草上陸後は、「上島中央地区広域営農団地農道」で上島を縦断。
天草の鉄板快適ルートだ。

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天草パールライン。天草5橋が有名です。
小学校の修学旅行で通った時はもっと大きな橋に感じたけど、現在のレベルで言うと小さい方になるような感じかな。点在する天草松島はとても綺麗で、本家の松島よりも景色がよいと思うのは九州人のひいき目ですか。

実際、こっちが綺麗と思うけど。

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天草四郎メモリアルホール。

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空も海も夏の色となってます。

こうやって見ると、先日交換したIsottaのスクリーンのシルエットも悪くないな。凹凸が逆なだけで、純正ポイ。

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本日のメーンである、フルーツロード入口。
ここから、マミコウロード、ケニーロードを駆け抜け一気に産山まで走り抜ける。
3本の広域農道をつないで走るこのルートは交通量もほぼ無く、走りに専念できる快適ロードなのです。

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ケニーロートは気温も低く、メッシュジャケットを通り抜ける風はちょっと寒いか?と言うぐらいの快適温度。
なんせここは冬期は閉鎖され、3月初めぐらいでは道路脇にはまだ残雪があるくらいのとこですし。

熊本地震では奇跡的に全線通行可で、南部ルートでは熊本市内から南阿蘇に通じる南部の生活ルートとして一般車両が走り、オートバイでツーリングもちょっと憚った。現在は俵山トンネル迂回ルートが通じて、一般車両の交通は以前のようにあまりないようだ。

南阿蘇の大自然を満喫できるルートです。

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阿蘇山登山道の「阿蘇パノラマライン」はまだ通行止めのようで、迂回して産山方面へ。

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産山牧場の風車。

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産山から、県道11号線通称「やまなみハイウエイ」を瀬の本、黒川温泉、「わいたファームロード」をへて日田まで一気に駆け抜ける。

なんせあまりに快適すぎるので、ライダーズ・ハイの状態で止まるのが勿体ないのだよ。

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とは言っても、はらは減るわけで。。

「カップル小国ソフトクリーム」と言う、おっさんライダーに似つかわしいレストランで。
これまた、なんで?という、「海自カレー」を注文。メニューを見ましたけど、カレーしかご飯物が無かったのです。

まあでも、佐世保人の僕でも納得の「海自カレー」で聞いてみると店長が海上自衛隊出身だそう・・
まがい物でない、本物の「海自カレー」でした。

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亀石峠よりさっきまでいた阿蘇の山並みを眺める。
結構な距離をあっという間に駆け抜けてきたなぁ〜 といつも実感する。

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基本高速は楽しくないのでバビュ〜ンと走るのです。
先行するスーパーカーの後を遅れないようについてきました。

IsottaのスクリーンはオーソドックスなBMらしいスタイリングもですが、防風性もノーマルより幾分改善するみたいで高速走行の負担が減ったみたい。厚みもあり頑丈なので結構な速度でも問題ない。1つと2つの時の差が無いのも○! 速度感が低減された。


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# by beemer_hide | 2017-07-17 22:43 | ツーリング | Trackback | Comments(6)

カミナリ びー


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びー子はカミナリが大嫌い。

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かつては、布団の中でお漏らししたことも。。

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緊張すると目が泳ぎまつ!

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甘えて来るのは、食いたい時とカミナリの時。

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ゴロゴロいってるぞぉ〜

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からだの震えが伝わります。。

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上目づかいで落ち着かない様子。。

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洗面台下に仮設した段ボール箱へ。。

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それでも落ち着かず、

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そこではお漏らし しないでね・・

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びー子は、生粋のビーグル犬です。



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# by beemer_hide | 2017-07-09 12:29 | びー | Trackback | Comments(4)

USB電源


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iPadでナビやGPSロガーなどを使うとiPadのバッテリーがはげしく消費される。
充電が追いつくか分かりませんが取りあえず外していた「ニューイング USBステーション NSMS-004」を取り付けた。
充電するiPadはトップケースかシートバッグに収容するので、取り付け場所はハンドルミラー回りからシートレールに移動。

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コンバーター部はヒューズブロック横に両面テープにて。

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見にくいけれど、ヒューズブロック3系統からは、

  1. NAVI、 ETC、レーダー のフロント3デバイス用へ。
  2. ヒーテックへ
  3. FTM-10S 無線へ

でもって、USB電源を1つ増やすわけだけど、ここは2番のヒーテック用から分岐することに。

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Y型キボシで分岐しました。

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無事iPadの充電マークも付いて作業終了。
充電マークはケーブルによって付かなかったり(充電していません表示)するんだね。

iPadは「どこでもFM」アプリでヘッドホン・ジャックからFTM-10Sの外部入力に。ヘルメットのケテルスピーカーで聴けるので、高速で飛ばしていてもFMラジオが聴けます! これだけなら1日付けていてもiPadのバッテリーは余裕なんだけど、GPSロガー立ち上げてバッテリー追いつきますか。試してみましょ。



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# by beemer_hide | 2017-07-02 16:51 | バイク用品 | Trackback | Comments(4)

GPS ロガー


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月1のクラブツーリングに参加すると、色々と参考になって有意義な楽しい時間を過ごせる。BMW Motorradのクラブなので所属のメンバーも若干年齢が高めだW。その分オートバイに対する経験値も高く、70代のメンバーの方の華麗なライディングも後ろから拝見していて感心する程素晴らしい。

経験値と言うことでいくと、時間と燃料をつぎ込んで開拓したルート設定は圧巻だ。
この貴重な資産を何とか共有できればと言う思いでデジタル化の方法を調べてみました。

まず、走行したルートのログを記録するためにiPadminiに上の 「ZweiteGPS - GPSロガー&ビューア」をインストール。記録したGPSログをKMLファイルで出力するために有料版に480円払ってアップグレードした。

ナビアプリでもそうだけど、このロガーアプリもバックグランドで起動してログを記録させるとiPadのバッテリーの消費が半端ない! 利用にはiPadの電源の確保が必須です。

記録したログはiPadからkmlファイルでドロップボックスに保存する。僕の環境では、ドロップボックスに書き出しておくと、自宅のmacですぐ利用できるので1番使い出が良く便利。

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次にパソコンで「google my maps」を開き、「新しい地図を作成」をクリックする。

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作成された新規地図の無題のレイヤーのタイトル下の「インポート」をクリックして保存したログのkmlファイルを選択。

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↑「ZweiteGPS - GPSロガー&ビューア」で記録された走行ログがマップ上に表示された。

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新規にレイヤーを追加して、このレイヤー上に走行ログを下書きにしてルートを作成していく。

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濃いブルーがインポートしたルート、うすいブルーが作成したルート。

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インポートしたルートのレイヤーを削除すると復元が完了です。
新規に復元したルートを編集したり、微調整をしたりして再びkmlファイルで書き出し、GPSBableにてgpxファイルに返還後NavigatorⅤに転送します。


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# by beemer_hide | 2017-06-28 12:02 | ツーリング | Trackback | Comments(4)

isotta ウインドスクリーン


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注文していた isotta のウインドスクリーンが到着したので早速開封した。

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イタリア語か?

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注文していたのは、
ISOTTA Windshield Standard -clear- for R1200ST ¥21,300

案外重さがあって、肉厚です! 6mm厚は結構な厚さ。

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専用の取付金具も同封されていた。これが使いにくいんだけど。。

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ブッシュをスクリーンの取付穴に差し込む。

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なかなか入らないのを、棒を使って押し込んだ!

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こちらは純正のブッシュ。付属の取付金具と交換なので取り外し。

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付属の取付金具、使いにくいと言ったのは、スクリーン裏側からボルトを通して表からナットで締めると言う仕様なんだけど、ブッシュにナットが通りづらく押し込むとボルトを裏から押さえてやらないと、ボルトが金具から脱落するんだよね。

スクリーンはめっぱなしならそれでも良いけど、メンテで良く外す自分には整備性が悪い。そこでボルトをボンドで適当にくっつけるw。ついでに金具自体も純正の金具に両面テープで固定する。

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対策も気休めのようでもあり、イマイチな取付法だ。。

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ビフォーアンドアフター。
純正の中央凹み部分を凸にしたような感じです。イカっぽいですか?w イカスクリーンで、イカ・ス‼

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コクピットから見るとそんなに高くなったわけでもないな。
凹凸が逆になったように感じる程度。

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厚みと重さは純正に比べてかなりあるので、ハイポジションに設定していても、ギャップ越えでローに落ちると思います。

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純正は小傷と黄ばみで透明感が無くなってきているので、リニューアル感は高いですw!

高速巡航で疲労感も違ってくるかな。期待大。


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# by beemer_hide | 2017-06-19 11:19 | バイク用品 | Trackback | Comments(4)

バルブ交換


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例年より早めじゃないかと思う梅雨入り宣言がされて、ツーリングも一休み・メンテの季節となった。
先週の海鮮丼ツーのときメーターパネルにバルブ切れのサインが点灯、アマゾンでポチってバルブを取り寄せた。

CSの時は冬場電熱ウェアーを着込むこともあって、アイドリング時の消費電流を押さえるために灯火類は全てLEDに変更していた。STはCSに比べオルタネーター容量も大きく消費電流を気にする必要もないので、まだまだ進歩途中のLEDやHIDにする必要もない。

ただし、黄色の色目は時代を感じさせるのでもうちょっと白っぽい色味のハロゲンに交換することにした。

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交換前のポジショニングライト。純正バルブはT10の5Wハロゲンです。黄色いと言うより赤い?

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パルブ交換はヘッドライト後ろ部分とメーターパネルとの間のスペースが狭くそのままではとても無理。
メーターパネルとウインドシールドを外した。メーターパネルは、25トルクス2本で簡単に外れる。

メーターパネルが外れると、裏蓋を外しバルブ後端のカプラーが出てきた。
裏蓋はシーリングゴムが噛んでいる凝った造り。LEDとかHIDにすると穴開け加工が必要になるんだよな。

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カプラーは3極の刃が真っ直ぐ刺さっているだけだった。そのまま後ろに引き抜けばすっと外れた。回したりストッパーを押さえたりする必要はない。

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ポジショニングライトも、後ろのハーネスを軽く引っ張るとヘッドライト部本体のカプラーからすっと外れた。

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上が純正のハロゲンバルブ。 H4 60/55W と T10 5W のポジショニングバルブ。
下は色温度4200°のH4バルブとT10 5W。

流行の色からすると少し黄色みが残った白色となるぐらいですか、LED HID を1通り試してきて大人の選択です!

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LED HID はインストールに多少の改造が必要だけど、ハロゲンバルブはぽん付け交換で簡単です。

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良い感じの色目です。

STのヘッドライトは上下二段同じ動作をする仕様。同じライトが上下に並んでますという物です。
二段でロー 二段でハイ ・・ 一緒にロー 一緒にハイ!w

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無事コーションマークも消灯して終了。

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イエローハットのエアケージコーナーで最安だったペンシル型エーモンエアゲージ。400円しません!

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評判どおり測定値も信用できる数値がでた!

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これだけはいつも必ず携帯しているパンク修理キットとコンプレッサーにあわせて常備指定。

このエーモンのエアケージ、安くて使いやすくて正確なので、もう一本買ってガレージ用にも使えますね。


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# by beemer_hide | 2017-06-10 23:35 | ST | Trackback | Comments(6)


BMW STと愛犬びーとの日々


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